AUTO NA JEDNIČKU

Design automobilů je považován za jednu z královských designérských disciplín. A také nejnáročnějších. Výtvarný cit musí být v souladu s perfektní znalostí nesmírně rychle se vyvíjejících technologií. Více než kde jinde zde platí, že estetická stránka se ubírá ruku v ruce se stránkou funkční. Proto mě překvapilo, jak zkušeně si vedli studenti Petr Novák a Ondřej Václavík ze zlínského ateliéru designu Vysoké školy uměleckoprůmyslové, kteří se rozhodli k proměně Škody Superb. Na tom jejich autu něco je …

NĚMECKÁ ZKUŠENOST
Petru Novákovi je pouhých třiadvacet, Ondřeji Václavíkovi o rok méně. Když jsem se s nimi setkal, aby mi prozradili o své cestě, na jejímž konci byla Škoda ENVE (fonetická podoba počátečních písmen jejich příjmení), přes svůj nízký věk působili jako mladí muži, kteří přesně vědí, co chtějí. Žádní rozevlátí umělci, ale racionálně uvažující výtvarníci. Novák už měl za sebou studijní pobyt na významné škole průmyslového designu v německém Essenu, kde se mimo jiné zúčastnil soutěže vypsané firmou Loewe na projekt domácího kina. Na základě portfolia studentů tenkrát vybrali dvacet účastníků a z nich nakonec dva, kteří své projekty mohli prezentovat vedení LOEWE v Kronachu, v sídle firmy. Jedním z nich byl právě on: „Bylo to pro mě důležité, protože jsem si ověřil, že nevymýšlím nějaké hlouposti, ale produkt, který může fungovat. Setkal jsem se s manažery firmy, byl jsem s nimi na obědě, procházeli jsme fabriku. Pro mě to bylo určitě zajímavé, i když z toho nakonec žádné peníze nebyly. Pochopil jsem, jak celá ta mašinérie kolem vývoje nového typu výrobku probíhá, co všechno obnáší, jak je důležité nejenom přijít s kvalitní myšlenkou, ale také ji umět na úrovni prezentovat.“

FACELIFT: ZMĚNA VZHLEDU
Když se Petr Novák vrátil do Zlína, dal se dohromady s Ondřejem Václavíkem: zjistili, že mají k designu podobný přístup, a tak by spolu rádi „něco“ zkusili. Ačkoliv se autům předtím nevěnovali, jejich design je lákal. Ale nechtěli pracovat ve zmenšených modelech, nýbrž rovnou ve skutečné velikosti. „Protože tak nedochází ke zkreslení jako v případě modelů,“ vysvětluje Ondřej Václavík, který svou postavou připomíná basketbalistu. „Napadlo nás udělat facelift Škody Superb.“ Tedy změny ve výrazu téhle „vlajkové firemní lodi“, která má přes své exkluzívní postavení v hierarchii mladoboleslavských vozů jednu velmi podstatnou nevýhodu: nemá na první pohled jasný charakter, nezasvěcený pozorovatel ji nerozezná kupříkladu od Volkswagenu Passat. Působí spíš obyčejně, zaměnitelně, takže člověk nemá ani dojem, že se setkává s exkluzívním automobilem vyšší střední třídy. Tohle si Novák s Václavíkem umínili napravit a se svým záměrem se obrátili na vedení Škodovky. Měli vlastně jediný požadavek, potřebovali superb. Jeden kus. Když ho dostali, mohli se dát do práce.

V UTAJENÍ
Ještě předtím si ale museli vybudovat vlastní ateliér. Hledali vhodnou lokalitu, která by nebyla příliš na očích, protože jedním z požadavků firmy bylo, aby práce Design-Brothers, jak si studenti začali říkat, probíhala v utajení. Protože Petr Novák pochází z Tábora a Ondřej Václavík z Ostravy, našli bývalé skladiště, stranou frekventovaných cest, někde ve východních Čechách, na půli cesty mezi jejich bydlišti. (Kde přesně leží, odmítají prozradit. Počítají s tím, že se jim ještě bude klid na práci hodit.) Skladiště bylo zanedbané, takže z něj na vlastní náklady vybudovali standardní studio: od betonových podlah přes zdi po světelnou rampu. Výškově nastavitelný rám zavěšený nad auto byl nutný, aby rovnoměrně osvětloval všechny modelované plochy a potlačilo se tak jakékoliv jejich případné zkreslení, které v důsledku může vést k nenapravitelným omylům.

HLINĚNÁ KREACE
Souběžně si dělali průzkum, aby zjistili, s kým si superb ve své třídě nejvíce konkuruje a jaký by měl mít charakter. Vytyčili si cíle, na jejichž základě pak skicovali, každý zvlášť nebo vedle sebe, postupně vznikaly podobné principy a prvky, na kterých se shodli, a pak je převáděli do trojrozměrné podoby. „Začali jsme tím, že jsme odstranili plastové díly, přední a zadní nárazník,“ vysvětluje Petr Novák. „Rozhodli jsme se pracovat i na designu světel, která se někdy při podobných úpravách ponechávají beze změn, ale považovali jsme to za důležité, protože světla jsou pro vzhled každého automobilu určující. Nechtěli jsme dělat slepá světla, takže jsme přejali jen vnitřní optiku a vnější tvar jsme udělali z plexiskla. Pojali jsme je tak, aby nezestárla a obstála i třeba po pěti letech.“ Ostatní změněné části modelovali do trojrozměrné podoby v hlíně. V případě automobilů se používá industrial clay (průmyslová hlína), která má specifické vlastnosti a jíž zdarma dostali od Škodovky několik metráků. V běžné praxi to probíhá tak, že na základě skici udělají modeláři třeba čtyři auta, vybere se jedno a pokračuje se v dalším vývoji modelu, jehož definitivní podobu dá trojrozměrný skener. Design-Brothers skončili ve fázi před skenováním. Karosérii barevně scelili speciální fólií. Zrodilo se moderní auto s aerodynamickou maskou, jejíž orámování nahradil podélný otvor pro přístup vzduchu, na jehož tvarování navazují boční blikače. Záď je zase vyřešena s nižšími koncovými diodovými světlomety. Autoři mysleli i na poznávací značky, které opatřili průhlednými plastovými kryty, a vymysleli dokonce nové futuristické logo, jehož stylizace je podřízena světelné funkci: má zářit do dálky.

NA JEDNIČKU
Nakonec bylo ENVE převezeno do Mladé Boleslavi a tam místními designéry a pedagogy z Vysoké školy uměleckoprůmyslové -- šlo o studijní úkol -- hodnoceno: Petr Novák a Ondřej Václavík dostali jedničku. „Ocenili, do jaké podoby jsme to dotáhli,“ říká Novák. „My jsme si dělali všechno sami, neměli žádné sekretářky ani modeláře. Byla to nesmírná zkušenost, kterou bychom při práci na menších modelech nemohli získat. Ale nejvíc nás potěšil hlas veřejnosti a auto se líbilo. Třeba na podzimním Autoshow ´04 na Výstavišti v Praze si auto chtěli lidi objednávat, i když jsme to uváděli jako studentskou práci …“ A tak to i zůstane. Oficiální stanovisko Škody Auto publikované na firemním webu (www.skoda-auto.cz) zní: „Studie ENVE představuje zajímavý pohled na možnou budoucí podobu vozu Škoda Superb a v neposlední řadě také přináší do světa automobilového designu některé originální nápady. Je to však pouze koncept, a se sériovou výrobou se proto nepočítá.“ Škoda. PETR VOLF

Zpět zdroj: časopis Reflex
© jedinak.cz